博斯普鲁斯海峡大桥？世界著名大桥名称，最好全世界的大桥都有？

大家好，关于博斯普鲁斯海峡大桥很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于世界著名大桥名称，最好全世界的大桥都有的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

美国的桥是什么

首先当然是牛掰的金门大桥了，经典啊扭腰的布鲁克林大桥明石海峡大桥，有一段故事其实稍一搜索就有了

明石海峡大桥、享伯湾大桥、韦拉扎诺海峡大桥、麦基诺海峡大桥、博斯普鲁斯大桥、乔治·华盛顿大桥、塔古斯河大桥、福斯洛大桥、塞文桥、巴林-沙特阿拉伯跨海大桥、大贝尔特桥、厄尔松海峡桥、联邦桥、奥克兰港湾大桥、澳凼大桥

我还是更喜欢国产杭州湾大桥

为什么很多跨海大桥要建成曲线

大桥平面上是弯的，路面也有起伏，这个原因是有多方面的：

1、美学方面的考虑：

《公路桥涵设计通用规范》第1.0.10条：特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调。

跨海大桥作为地标性的宏伟工程，其整体设计肯定需要考虑美学方面的因素，这是一个很重要的原因。像杭州湾大桥的相关新闻报道里就提到了与西湖、吴越文化等意向相呼应的设计构思。

2、海水流向的考虑：

《公路桥涵设计通用规范》第3.1.3条：桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。对通航河流上的桥梁，其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的主流方向一致。

这个要求的目的是要让墩台的走向尽量顺着水流的方向，避免墩台常年受水流以及水流中夹带的杂物、浮冰等物体的不停冲击，也避免船舶在通过墩台之间的航道时被突然的水流冲到墩台上造成事故。跨海大桥跨越的范围很大，经过的区域水流流向不尽相同，因此要在不同的区域采用不同的轴线走向，不同的区域与区域之间采用平滑的曲线连接起来，这也造成了跨海大桥弯曲的平面走向。

如图1、图2。图中上侧的弯曲走向是合理的，桥墩走向与水流方向相符；下侧的直线走向就不太合理，桥墩一直在承受水流的持续冲击。

3、船舶通航的考虑：

《公路桥涵设计通用规范》第3.1.5条：通航海轮桥梁的桥孔布置及净高应满足《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的规定。

大型远洋船舶的航线肯定要穿过跨海大桥。如果大桥太矮，船就钻不过去了，但如果大桥整体抬高，花钱又太多，也不经济。合理的做法是将某一部分的桥面抬高，作为船舶通航的主通行口；剩下的部分保持比较低的高度，节省造价。就像在围墙上开了几个门一样。这就是跨海大桥路面有起伏的原因，类似地面上高速公路的立交桥，汽车走上面的大桥，轮船走下面的航道。

这一点对跨海大桥的设计十分重要，有些大桥位于咽喉要道，必须充分考虑通航需求。比如连接欧亚大陆的土耳其博斯普鲁斯海峡大桥，地处要冲，所有从地中海到黑海的船舶都要从桥下钻过去。当年“瓦良格”号航母从黑海边的乌克兰出发前往大连，在通过博斯普鲁斯海峡时就是一波三折。由于船体没有动力，加上海峡水面窄水流急，巨大的船体在水流的作用下存在着失控撞上大桥的危险。最后的通过过程也是慎之又慎，为确保安全，海峡在“瓦良格”号通过时还短暂封闭了水上交通。

4、行车安全的考虑：

《公路工程技术标准》第3.0.1条：应考虑车辆行驶的安全舒适性以及驾驶人员的视觉和心理反应，引导驾驶人员的视线，保持线形的连续性，避免采用长直线，并注意与当地环境和景观相协调。

简单一句话，如果平面上没有弯曲，一条直线过去，周围又是单调的海天一色，好好开车的司机容易视觉疲劳，昏昏欲睡，不好好的开车的司机会踩足油门向天边撞去，都不利于交通安全。

5.地质条件的考虑：

《公路工程技术标准》第3.0.1条：路线应避免穿过地质不良地区。如图3

可能在原先预定的线路上存在着一部分地质特别差的区域，比如某个位置有特殊的淤泥层，桩基础和承台很难施工。这时候就需要用平面大曲线的形式绕过地质不良地区。虽然路远了一点，但是相比硬穿过地质不良地区，提高了安全系数，也减少了不必要的处理特殊地质的巨额花销，整体收益还是值得的。

总结：《公路桥涵设计通用规范》第3.1.1条：桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。

桥梁设计，尤其是跨海大桥，是一个很复杂的系统工程，涉及到方方面面的因素。有时候，不同的因素还会带来相悖的要求。最终的平面走线、路面标高都是经过深思熟虑、权衡利弊后得到的相对的最优解。

从安全角度考虑：平面弯曲一方面是为了防止驾驶疲劳；从通航角度考虑：纵向弯曲（也就是桥梁向上拱起）是为了保证通航净空（也就是大船能过得去）。从力学角度考虑：结构力学上也是弯的更稳定，比如你做一个直板凳一推就倒，而做一个弯的就不容易推到，起伏是有航道通航要求。平面弯曲，纵向弯曲叠加起来也有一部分美学设计在里面——“安全，经济，美观”三大原则。

当然，详细讲的话还是很复杂的，抛几个有关的专业术语作为深度自学的引子：通航净空，设计洪水频率，最大纵坡，最小纵坡，最大平曲线半径，最小平曲线半径，超高，最小排水坡度，视距，安全停车距离，凸曲线，凹曲线，S曲线，曲拱效应，矢跨比，计算跨径，道路横坡，河道冲刷，紊流，平流.............

世界十大名桥

1、明石海峡桥

大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经135度01分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度1991米。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。

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2、大带桥

大带桥，也叫大伯尔特桥，斯托伯尔特桥，它将丹麦第一大城市首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。大带桥1998年6月14日竣工通车。大桥工程由3个部分组成：跨越东航道的一条铁路隧道，一座高速公路高架桥和一座公铁两用桥。公路桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。

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3、亨伯桥

世界著名大跨度（主跨1410米）悬索桥。大桥横跨英国亨伯河，位于北岸的赫斯尔和南岸的巴顿之间。工程于1973年3月开工，1980年底建成，1981年7月通车。北岸边跨长280米，南岸边跨长530米。引桥为钢筋混凝土高架桥。

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4、江阴长江公路大桥

江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥。江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。大桥全长3071米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米。

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5、青马大桥

香港青马大桥，是全球最长的行车铁路双用悬索式吊桥，亦是全球第八长以悬索吊桥形式建造的吊桥。大桥主跨长1377米，连引道全长为2160米。青马大桥于1992年5月开始兴建，1997年开放通车。

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6、费雷泽诺桥

美国的费雷泽诺桥全长4176米，公路用悬索桥，采用双层六车道设计。桥塔高207米，加劲梁为钢桁架结构，加劲梁宽35米、高8.23米，高跨比1/157。开工时间1959年8月13日，竣工时间1964年11月21日。

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7、金门大桥

金门大桥，雄峙于美国加利福尼亚州旧金山长1900多米的金门海峡之上，历时4年，利用10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。

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8、梅克金海峡桥

梅克金海峡大桥座落于美国密执安州的麦基那克海峡，悬索跨1158米，总跨2626米，共用49500公吨建筑钢材，仅钢索就重达9900公吨。1957年建。

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9、南备赞濑户大桥

南备赞濑户大桥，主跨1100米，位于日本，车道数上面公路6道下面铁路4车道，1988年建，梁型为桁架。

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10、博斯鲁斯二桥

博斯普鲁斯二桥，位于土耳其，车道数为8，始建于1988年，梁型为箱梁

世界著名大桥名称，最好全世界的大桥都有

悉尼大桥悉尼大桥自1930年建成以来，一直是悉尼市的地标之一，亦是世界著名的建筑物。

在从前的日子里，攀爬悉尼大桥的钢桥拱是大学生们的胆大妄为之举，不知道是否受了他们的启发，从1998年开始，悉尼大桥开放给公众攀爬，普通人都有机会一尝当冒险家的滋味了。爬上桥顶是什么感觉?胆战心惊?险象环生?都不是。事实上，整个攀桥过程非常安全，但“攀桥观悉尼”提供有导游陪伴到大桥拱顶距离水面134米，疯狂的高空体验绝对让你暂时停止呼吸。但当到达悉尼大桥的顶端时，那种成就感言语无法形容。在登桥之前，必须通过肺活量测验、酒精测验以及通过金属探测器，还必须请你在健康状况证明和合约表上签名才可以获准攀爬。开始前全部的人都会拿到一套攀登服。另外，如果是晚间攀登还会有轻型的攀桥专用灯。整个攀桥旅程历时3小时。世界著名的桥明石海峡大桥:全长1780米，连接日本的本洲与四国，1997年建成。享伯湾大桥:全长1410米，位于英国享伯湾，1980年建成。韦拉扎诺海峡大桥:全长1298米，位于美国纽约，1964年建成。麦基诺海峡大桥:全长1158米，位于美国密歇根州，1957年建成。博斯普鲁斯大桥:全长1074米，位于土耳其伊斯坦布尔，1973年建成。乔治·华盛顿大桥:全长1067米，位于美国纽约市，1931年建成。塔古斯河大桥:全长1013米，位于葡萄牙里斯本，1966年建成。福斯洛大桥:全长1006米，位于苏格兰福斯湾，1964年建成。塞文桥:全长988米，位于英国塞文湾，1966年建成。巴林-沙特阿拉伯跨海大桥:位于波斯湾，全长25公里，一度为世界最长。大贝尔特桥:位于丹麦哥本哈根，全长17.5公里，1998年竣工通车。厄尔松海峡桥:连接瑞典和丹麦，总长16公里，世界最长的公路铁路两用斜拉桥，2000年通车。

黑海怎么进入地中海

黑海是欧洲和亚洲之间的一个内陆海，其处在内陆之中，海水由狭窄的博斯普鲁斯海峡溢注，面积约42.4万平方公里。黑海通过土耳其海峡与地中海相连接。从黑海进入地中海需要通过伊斯坦布尔海峡、马尔马拉海、恰那卡莱海峡、爱琴海，最终才能进入地中海。

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